Авианосцы Японии. Часть третья. Журавли, Фениксы и Соколы

Всем Привет! Всех с наступившим Новым годом! Что-то мы давно не говорили об Японских авианосцах… ;-) Продолжим!

IJN Shokaku, 23.08.1941 г., Йокосука

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось ни­ка­ки­ми международными договорами. 31 марта того же года японский пар­ла­мент ут­вер­дил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет про­грам­ма с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя стро­и­тель­ство 66 ко­раб­лей и подлодок, а также более 800 самолетов. Более половины этой суммы выделялось на два лин­ейных ко­рабля типа «Ямато», но в списке присутствовало и два авианосца…

Еще во вре­мя раз­ра­бот­ки про­грам­мы, «авиационное лоб­би», возглавляемое адмиралами Такахаси и Яма­мо­то, пы­та­лось убедить Ген­штаб флота, что огромные средства, вы­де­ля­емые на лин­ко­ры, было бы гораздо по­лез­ней направить на стро­и­тель­ство дополни­тель­ных авиа­нос­цев, но их мнение услышано не было. Стоит напомнить, что авианосцы времен Второй Мировой были одними из самых дешевых боевых кораблей по такому показателю, как стоимость одной условной тонны водоизмещения.

Боевые Журавли. «Сёкаку» и «Дзуйкаку».

IJN Zuikaku, 25.09.1941 г.

Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авианосцы, была сформулирована предельно про­сто: сохранить все лучшее из, безусловно, удачного проекта «Хирю», нарастив при этом авиагруппу, возможности ак­тив­ной и пассивной защиты, а также дальность – до уровня «Кага». Реалистичное техническое задание и отсутствие жест­ких ограничений по водоизмещению позволили японским конструкторам не жертвовать, как раньше, одними по­ка­за­те­ля­ми ради других. В результате, им удалось создать на редкость сбалансированный проект, сочетавший в себе высокую ско­рость, хорошую море­ход­ность, мощную авиагруппу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, а также неплохую жи­ву­честь.

Первый корабль нового проекта, получивший имя «Сёкаку» («Летящий журавль»), был заложен 12 декабря 1937 г. на вер­фи военно-морского арсенала в г. Йокосука. 1 августа 1939 г. корпус был спущен на воду, а 8 августа 1941 г. новый авиа­носец был принят в состав Императорского флота. Спустя полгода после закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Кавасаки» в г. Кобэ началось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» («Счастливый (приносящий удачу) журавль»), он был спущен на воду 27 ноября 1939 г. и вступил в состав флота незадолго до начала войны, 25 сентября 1941 г.

Оба авианосца отличались друг от друга очень незначительно, поэтому для знакомства с ними будет достаточно опи­са­ния лишь одного «Сёкаку». Внешне корабль напоминал увеличенный «Хирю», максимальная длина нового авианосца сос­тав­ляла 257,5 м, на 30 м больше, чем у «Хирю», ширина – 26 м (+3,7 м). Водоизмещение выросло более чем на 8000 т, до 25675 т. стандартного и 32105 т полного, таким образом, эти корабли стали на тот момент самыми крупными в мире авианосцами специальной постройки. Еще одним отличием от «Хирю» стал увеличенный на одну палубу борт по всей длине корабля, что, в сочетании с еще более скругленной носовой оконечностью с увеличенным развалом шпангоутов, на­мно­го уменьшило зали­ва­е­мость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» кораблей Императорского флота. Не менее важные отличия находились и ниже ватерлинии – корабли получили снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, однако, в отличие от снабженных таким же новшеством кораблей типа «Ямато», у новых авианосцев он не выдавался за пределы форштевня.

Силовая установка из восьми котлов и четырех турбин, унаследованная от предшественников, была модернизирована, что позволило на 8000 л.с. увеличить максимальную мощность, достигшую 160000 л.с. – абсолютный рекорд для кораблей Императорского флота. Даже суперлинкоры типа «Ямато» довольствовались силовой установкой в 150000 л.с. Этой мощности оказалось достаточно, чтобы обеспечить авианосцам максимальную скорость, лишь немногим уступающую той, что развивали имевшие намного меньшие водоизмещение и осадку предшественники – 34,5 узла (63,9 км/ч). Увеличенный запас топлива обеспечивал повышение дальности плавания до 9700 миль (18000 км) экономическим ходом. Схема отвода дыма полностью повторяла применявшуюся на «Сорю» и «Хирю» и состояла из двух одинакового размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад.

Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус которого был интегрирован в корпус ко­раб­ля. Вместимость ангаров увеличилась — штатные авиагруппы кораблей насчитывали по 84 самолета, включая 12 резервных, однако, в отличие от предыдущих авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзуйкаку» позволяли хранить резервные машины в боеготовом виде, без демонтажа плоскостей.  Полетная палуба была несколько короче, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину и 29 м в ширину в средней части. Палуба была оборудована тремя самолетоподъемниками и девятью авиа­фини­ше­рами, основным отличием стал третий стационарный аварийный барьер. Эксперименты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, поэтому надстройки на обоих кораблях располагались по правому борту перед дымовыми трубами. По обоим бортам кормовой части полетной палубы рас­по­ла­гался стандартный комплект из двух пар мачт-ра­ди­о­ан­тенн, снабженных механизмом перевода в горизонтальное положение при проведении взлетно-посадочных операций.

Значительная доля прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. Если у «Хирю» вес броневых лис­тов составлял 1600 т, то на новых авианосцах он достигал уже 2993 т. Корабли получили 150 мм броневой пояс, уси­лен­ный в районе машинного отделения до 215 мм. Горизонтальное бронирование критических зон на уровне главной палубы также составляло 215 мм. Кроме того, авианосцы получили интегрированную противоторпедную защиту уровня новейших тяжелых крейсеров, доказавшую впоследствии свою высокую эффективность. Так, «Сёкаку» получил 3 торпедных попадания во время сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г., но оставался на плаву и погиб в результате пожара с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса.

Увеличение размеров и водоизмещения позволило не только нарастить количество универсальных орудий до уровня «Кага», но и значительно оптимизировать их расположение и системы управления огнем. Шестнадцать 127-мм/40 орудий в спа­рен­ных установках были организованы в четыре четырехорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каждого борта. И, что не менее важно, каждая из этих четырех батарей имела собственную СУЗО тип 94, что по­зво­ля­ло каж­дой вести огонь по своей цели независимо от других. ПВО ближнего ра­ди­уса первоначально состояла из двенадцати строенных 25-мм/60 зенитных автоматов, управляемых шестью СУЗО тип 95. В ходе войны количество 25-мм автоматов постоянно наращивалось, достигнув к моменту гибели кораблей уже 96 стволов.

Таким образом, непосредственно перед началом Тихоокеанской войны, Императорский флот получил два, без сом­не­ния, лучших в мире авианосца. Принято считать, что эту позицию они занимали лишь до вступления в строй аме­ри­кан­ского «Эссекса», однако это очень спорный вопрос. Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю ди­ви­зию авианосцев и вошли в состав Перво­го Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев.

IJN Zuikaku, 1.11.1941 г.

IJN Shokaku (рисунок WoWS)

Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё».

IJN Zuiho

Знакомство с японскими авианосцами было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» легкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», мы уже рассмотрели, но кроме них было еще три корабля, по­стро­ен­ных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получивших впоследствии общее название «теневой флот».

После того, как Лондонский морской договор 1930 г. закрыл лазейку, позволявшую строить авианосцы водо­из­ме­ще­ни­ем менее 10 000 т, не включавшиеся в лимит страны на общий тоннаж авианосцев, который с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан, а на самом деле, как мы знаем, он был даже значительно перекрыт, в Императорском флоте немедленно придумали, как обойти новые ограничения. Японские ко­раб­ле­стро­и­те­ли разработали базовый проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально за­ло­же­на возможность его быстрой конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер или легкий авианосец. Таким образом, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, мог за­ка­зать по­строй­ку этих кораблей, с прицелом на то, что после выхода из системы договоров, их можно будет опе­ра­тив­но перестроить в соответствии с потребностями флота в том или ином классе.

Первым кораблем такого типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». Затем, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы по­пол­не­ния флота», утвержденной в 1934 г., было заложено еще два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля стро­ились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но после выхода Японии из системы морских договоров была начата их плановая конверсия. 27 декабря 1940 г. в состав флота был принят перестроенный в лег­кий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» («Счастливый (приносящий удачу) феникс»). 30 ноября 1941 г. в строй всту­пил пере­стро­ен­ный «Цуругидзаки», получивший имя «Сёхо» («Приносящий удачу феникс», несмотря на созвучие первого слога с первым слогом имени «Сёкаку», в случае «Сёхо» используется другой иероглиф). Дольше всего за­тя­ну­лась кон­вер­сия «Тайгэй», переименованный в «Рюхо» («Дракон-феникс»), он вошел в состав флота лишь 30 ноября 1942 г., во многом из-за повреждений корпуса, полученных во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 г.

IJN Shoho, 1941 г., Йокосука

Размеры «Дзуйхо» и «Сёхо» после перестройки в авианосцы составили 205,5 м в длину и 18,2 м в ширину, полное во­до­из­ме­ще­ние достигло 13 950 т. На кораблях были демонтированы настройки, вместо которых были надстроены одноярусные ангары на 30 самолетов. Поверх ангаров были смонтированы полетные палубы 180 м в длину и 23 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена двумя самолетоподъемниками, шестью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Как и у большинства японских легких авианосцев, надстройка отсутствовала, а мостик в виде остекленной галереи рас­по­ла­гал­ся в носовой части ангара, под полетной палубой.

Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для упрощения снабжения и повышения дальности ди­зель­ные двигатели были заменены на паровые турбины того же образца, что стояли на новейших японских эсминцах типов «Кагеро» и «Югумо». Четыре котла и две турбины развивали мощность в 52 000 л.с. и обеспечивали максимальную скорость в 28 узлов (52 км/ч). Дальность плавания составляла 7800 миль (14 400 км). Отвод дыма осуществлялся с помощью одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз.

Бронирование у кораблей отсутствовало. Зенитное вооружение состояло из четырех спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спа­рен­ных 25-мм/60 зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо». В целом, этот проект можно было считать удачным. Императорский флот получил два легких и достаточно бы­стро­ход­ных корабля, не способных, конечно, решать само­сто­ят­ельные задачи, но весьма полезных для авиационного прикрытия не­боль­ших соединений.

Другая линия развития «теневого флота» была более традиционной. Практика частичного государственного суб­си­ди­ро­ва­ния частных компаний с тем, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась воз­мож­ность их конверсии, в случае необходимости, во вспомогательные корабли военно-морского флота, существовала давно. Однако, в случае крупных судов, речь чаще всего шла о возможности их перестройки в военные транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии был, судя по всему, первым, кто за­нял­ся субсидированием строительства крупных гражданских судов с прицелом на возможную их конверсию в авианосцы.

Партнером Императорского флота традиционно выступал крупнейший японский судовладелец – «Ниппон Юсен Кай­са» («Японская пароходная почтовая компания»). Еще в конце 1920-х годов Императорский флот субсидировал постройку ком­па­ни­ей трёех лайнеров, в которые была заложена возможность их конверсии в авианосцы, но в тот период это не по­тре­бо­ва­лось, и эти три судна так и не были перестроены. Вторая попытка состоялась в конце 1938 г., когда Императорский флот взял на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 марта и 30 ноября 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством флота, и в обстановке стро­жай­шей секретности достраивались уже как авианосцы. «Касивара-Мару», получивший имя «Дзу­нъё» («Сокол-сапсан»), был спущен на воду 26 июня 1941 г. и вошел в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» («Летящий сокол»), был спущен на воду на два дня раньше своего систершипа, но его достройка и испытания затянулись до 31 июля 1942 г.

IJN Junyo, август 1945 г., Сасебо

Размеры «Дзунъё» после перестройки в авианосец составили 219,3 м в длину и 26,7 м в ширину, полное во­до­из­ме­ще­ние достигло 26 950 т. Корабли этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вме­ща­вше­го до 53 самолетов, были интегрированы в корпус. Полетная палуба «Дзунъё», длиной 210,3 м и шириной 27,3 м, была оборудована двумя большими самолетоподъемниками, девятью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Над­строй­ка рас­по­ла­га­лась по правому борту и была, также впервые, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу.

Одним из главных слабых мест обеих кораблей стала их силовая установка, так как было решено оставить ус­та­нов­лен­ные уже турбины и котлы гражданского образца, развивавшие мощность в 56 250 л.с. и обеспечивавшие максимальную скорость всего 25,5 узлов (47,2 км/ч), что впоследствии стало главным недостатком этих ко­раб­лей. Един­ствен­ной компенсацией этого была большая дальность плавания – 12 250 миль (22 700 км) экономическим ходом.

Пассивная защита кораблей состояла лишь из 25-мм листов стали «Дюколь» (в один или два слоя) в районе машинного отделения, погребов и танков с авиабензином, од­на­ко зенитное вооружение было достаточно серьезным: шесть спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм/60 зенитных автомата. Картину портило лишь то, что в свой первый боевой поход «Дзу­нъё» от­пра­вил­ся без систем управления огнем универсальных орудий, на корабле успели смонтировать только даль­но­меры и четыре СУЗО обр. 95 для зенитных автоматов.

Таким образом, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» (или — более привычное название — «Второй мировой войны на Тихом океане») Императорский флот Японии кроме шести авианосцев «первой линии» имел в своем составе еще и пять кораблей «второй линии».

Таблица. Тяжелые авианосцы Японии.

Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г.

Приведены штатные составы авиагрупп этих кораблей на май-июнь 1942 г. Реальные авиагруппы в крайне редких случаях (рейд на Перл-Харбор) могли превышать эти цифры, но в большинстве случаев были меньше из-за нехватки самолетов.

В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.

Таблица. Легкие авианосцы Японии.

Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г.

Штатные составы авиагрупп этих кораблей постоянно менялись, поэтому в таблице приведены максимально возможные составы авиагрупп из использовавшихся на май-июнь 1942 г. самолетов. Реальные авиагруппы авианосцев «второй линии» из-за нехватки самолетов во всех случаях были гораздо меньше и на начальном этапе войны часто включали в себя самолеты устаревших моделей («Мицубиси» A5M4 и «Йокосука» B4Y1).

В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.

В следующий раз мы будем говорить о том, как Японский флот планировал использовать свои авианосные силы. Оставайтесь с нами! ;-)

Publication author

не в сети 5 лет

CommanderAM

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016