Эсминцы Японии. Часть восьмая. Японское «Вундерваффе».

Носовая надстройка IJN Takao, хорошо виден бортовой 4-хтрубный 610-мм ТА с торпедами Тип 93

В этой части мы поговорим о том оружии, без которого японские эсминцы и крейсера не достигли бы большинства своих боевых успехов и не завоевали бы своей славы — о 610-мм кислородной торпеде Тип 93.

Одним из видов «супероружия» Японии, «до смерти» удививших американцев и англичан в войне на Тихом океане, наряду с истребителем Зеро (Тип «0»), стала «61-cм торпеда обр. 93» (официальное название в Японском флоте), получившая впоследствии, с легкой руки историка Самуэля Морисона, прозвище, закрепившееся в англоязычной, а затем и в мировой литературе – «Длинное копье» (Long Lance, так назывались тяжелые турнирные копья средневековых рыцарей, достигавшие в длину до 4,5 метров).

История создания этого оружия больше всего напоминает шутку, при­пи­сы­ва­емую А. Эйн­штей­ну: «Все с детства знают, что «что-то» невозможно. Но всегда находится невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие». А ещё это история о том, во что обходится недооценка противника и пренебрежение разведданными, помноженные на чванство «белых людей».

Торпеды, как и самолеты, строятся вокруг двигателя. Наиболее распространенным типом корабельных торпед времен Второй Мировой были парогазовые (или wet-heater в англоязычной терминологии). Принцип работы их двигателей упрощённо можно описать так: углеводородное горючее (керосин, спирт и т. д.), окислитель (по понятным причинам, использовать кислород из атмосферы невозможно) и рабочее тело (вода) подаются в камеру сгорания/газогенератор; получившийся водяной пар — вместе с продуктами сгорания — поступает в цилиндры паровой машины (или на лопатки паровой турбины), приводящей в движение гребные винты. Главный недостаток заключался в том, что значительную часть объема торпеды приходится отводить под окислитель – плотность даже сильно сжатого газа намного меньше, чем у жидкостей.

Компоновка корабельных торпед 21″ (533-мм) Mark 15 (США, 1935 г.) и 61-см обр. 93 (Япония, 1935 г.):

1. Боевая часть. 2. Бак с окислителем. 3. Бак с пресной водой. 4. Топливный бак. 5. Технический отсек – камера сгорания/газогенератор, паровая турбина или двигатель, редуктор, гребной вал, системы управления и стабилизации. 6. Приводы рулей направления и глубины. 7. Гребные винты.

Сравните чисто визуально размеры (и, соответственно, массу, в т.ч. БЧ) торпед.

Использовать в качестве окислителя кислород гораздо эффективней, чем воздух, состоящий на 78% из азота, который никак не участвует в процессе сгорания топлива и является мёртвым грузом. Таким образом, переход на кислород автоматически обеспечивает значительное увеличение скорости и дальности хода, а также позволяет увеличить размер боевой части – при тех же общей массе и габаритах. Тем более, что теоретически парогазовый двигатель может работать на любом окислителе. Но только тео­ре­ти­чес­ки – дьявол, как известно, кроется в деталях. Сам по себе кислород не горит и не взрывается, однако в кислородной атмосфере температура воспламенения – часто с последующей детонацией – многих других веществ стремительно падает, со всеми вытекающими последствиями. Возможно, вы слышали истории про масло, попавшее на редуктор кислородного баллона. Именно с подобными проблемами столкнулись инженеры в США, Великобритании, Италии – словом, везде, где в начале 1920-х годов пытались экспериментировать с кислородом в качестве окислителя.

Японцы тоже экспериментировали с кислородными торпедами, но около 1924 г., после ряда взрывов и пожаров, это направление – как и в других странах – было признано бесперспективным и закрыто. Эта история могла закончиться тогда же, если бы в 1927 г. Императорский флот Японии не направил в Великобританию, на «Whitehead Torpedo Works» (заводы Уайтхеда, «отца» торпеды), делегацию специалистов во главе с капитан-лейтенант-инженером (впоследствии контр-адмиралом) Сидзуо Ояги для ознакомления с новыми британскими торпедами, с целью выбора моделей для закупки. Что произошло далее – в деталях неизвестно. По одной из версий, во время посещения линкора «Нель­сон» японцы заметили в торпедной компрессорной корабля кислородное оборудование, а может, до них просто дошли какие-то слухи. Так или иначе, в 1928 г. в Японию ушел обстоятельный доклад о том, что британцы секретно испытывают и планируют принять на вооружение 24″ (610-мм) кислородные торпеды.

Истина, как обычно, лежала где-то посредине. Британцы действительно разработали и приняли на вооружение 24,5″ (622-мм) торпеды Mark I, и они действительно экспериментировали с парогазовыми двигателями на кислороде (точнее, на обогащённом кислородом сжатом воздухе), которые они планировали применять как на 24,5″, так и на 21″ (533-мм) торпедах Mark VII. Однако в результате они отказались даже от обогащённого воздуха (более того, вскоре они отказались и от самих парогазовых двигателей), а 24,5″ торпедами были вооружены лишь два линкора типа «Нельсон». Именно такими торпедами была произведена впоследствии единственная в истории результативная торпедная атака одного линейного корабля другим – знаменитый бой с «Бисмарком» 27 мая 1941 г., предполагается, что одна из торпед линкора «Родней» попала-таки в цель.

Но вернёмся к японцам. Получив информацию о том, что проблемы с кислородом были британцами каким-то образом решены, соответствующий японский проект получил новое дыхание, и в конце того же 1928 г. в лабораториях арсенала ВМФ в Куре закипела работа. Теперь японцы хотя бы были уверены, что проблема в принципе решаема, оставалось «всего лишь» найти это решение – и они его нашли. Японские инженеры не пытались изобретать велосипед, за основу был взят стандартный парогазовый двигатель Уайтхеда, который они и доводили для безопасного использования окислителя из чистого кислорода. Началась упорная борьба с теми самыми деталями, в которых «кроется дьявол».

Конструкторы из Куре перекомпоновали двигательный отсек торпеды, чтобы избавиться от изгибов малого радиуса в магистралях подачи окислителя с тем, чтобы в этих изгибах не могли скопиться посторонние вещества. Была отработана технология полировки внутренних поверхностей магистралей, клапанов и редукторов – с той же целью. Поскольку большинство возгораний и взрывов приходилось на момент запуска двигателя – была добавлена система запуска на сжатом воздухе, лишь затем постепенно замещавшемся кислородом. Была разработана методика промывки, продувки и затем герметизации магистралей окислителя перед заправкой кислородного танка.

Как это выглядело «вживую».

1. Двигательный отсек 61-см торпеды обр. 93, слева виден баллон со сжатым воздухом для безопасного запуска двигателя, справа – паровой двигатель. За многочисленными трубками видна камера сгорания/газогенератор. 2. Отдельно камера сгорания/газогенератор, учебный разрез. 3. Двухцилиндровый паровой двигатель Уайтхеда и гребной вал.

На первый взгляд, все эти доработки выглядят достаточно мелкими и очевидными, но в реальности это заняло более четырёх лет упорной работы и экспериментов – к 1930 г. удалось освоить обогащенный до 50% кислорода сжатый воздух, и лишь в 1933 г. были созданы первые стабильно работающие прототипы на почти чистом (98%) кислороде. Затем последовали их многочисленные испытания и доводка, плюс разработка торпедных аппаратов под новое оружие (предыдущие модели японских 610-мм торпед были на полметра короче и заметно легче); кроме того, возросшие скорость и дальность требовали серьезного улучшения систем управления, прежде всего гироскопов. Наконец, 28 ноября 1935 г. новая торпеда была принята на вооружение под обозначением «кусан-сики гёрай» (торпеда обр. 93 года).

То, насколько сильно новые японские торпеды (а также 533-мм их «младшие сестрички» обр. 95, созданные на их базе для вооружения подводных лодок) превосходили по всем показателям имевшееся у потенциальных противников по Тихо­оке­ан­ской войне, наглядно видно из таблицы.

Первыми на новые торпеды были перевооружены оба построенных к тому моменту крейсера типа «Могами» (по иронии судьбы, примерно в то же самое время американцы проводили демонтаж торпедных аппаратов крейсеров типов «Пенсакола» и «Норт­хэмптон», а более поздние типы строились без них изначально – стратеги из Военно-морского колледжа США ещё в начале 30-х пришли к выводу, что торпеды крейсерам не нужны) и новейшие эсминцы типа «Сирацую». Затем ими вооружались все новые или проходящие модернизацию надводные корабли с 610-мм торпедными аппаратами, хотя для некоторых старых эсминцев процесс перевооружения затянулся почти до конца войны; соответственно, многие корабли до этого перевооружения попросту не дожили.

Четырёхтрубные 610-мм торпедные аппараты тяжёлого крейсера «Такао» и эсминца «Сирануи». Крейсер был перевооружён на торпеды обр. 93 во время модернизации 1939 г., эсминцы типа «Кагеро» вооружались ими изначально.

Позади торпедного аппарата эсминца хорошо видно еще одно ключевое торпедное преимущество Императорского флота – контейнеры скоростной перезарядки с запасными торпедами, позволявшие в считанные минуты перезарядить аппараты эсминца даже на ходу. Торпедный аппарат доворачивался в положение зарядки, после чего специальные приводы закатывали скользящие по роликам контейнеров 2,7-тонные торпеды в пусковые трубы.

Императорский флот Японии, традиционно придававший большое значение торпедному оружию, сразу оценил оказавшиеся в их руках новые возможности. Если раньше торпеды считались оружием исключительно ближнего (и, прежде всего, ночного) боя, то теперь появилась возможность эффективно применять их и в дневных эскадренных сражениях, причём на предельных дальностях артиллерийского огня главного калибра тяжёлых крейсеров, с таких расстояний, когда торпедной атаки никто не ждал. Очередным важным плюсом новых торпед была их малозаметность – благодаря отсутствию азота они почти не оставляли пенного следа на поверхности. Не говоря уже о мощной боевой части, позволяющей одним попаданием если и не потопить, то гарантированно вывести из строя практически любой корабль. Все это повлекло за собой серьёзные изменения в тактике применения торпедоносных сил.

Поскольку военно-морская доктрина Японии строилась вокруг «решающего сражения», в котором предполагалось разбить выдвигающиеся к Японским островам линейные силы флота США, то с появлением нового оружия первым делом была пересмотрена «дебютная» часть этого генерального сражения. В новой версии первый удар должен был наноситься с помощью «энкёри оммицу хасся» – «дальней скрытой атаки», массированного (120-200 торпед) залпа с дистанции порядка 20 000 м. Причем ставка делалась не только на массированность залпа, малозаметность и скорость самих торпед, но ещё и на то, что противник просто не будет ожидать торпедной атаки с запредельной для себя дистанции, и поэтому даже не успеет предпринять маневры уклонения, что значительно увеличит эффективность первого ошеломляющего удара, от которого японские стратеги оптимистично ожидали порядка 10% попаданий.

Апофеозом сумрачного японского торпедного гения стало создание уникальных кораблей, разработанных специально для «энкёри оммицу хасся», ни много ни мало – торпедных крейсеров. Осенью 1941 г. два устаревших легких крейсера типа «Кума» лишились трёх кормовых 140-мм орудий, получив взамен по 10 че­ты­рехтруб­ных торпедных аппарата – по 20 торпед в бортовом залпе, которого ни одному из них так и не суждено было сделать.

Успех как этой, так и других новых тактических схем, во многом зависел от незнания противником возросших возможностей японских торпед, поэтому руководство Императорского флота предприняло все возможные усилия, чтобы сохранить в тайне качественный скачок в ТТХ своего нового оружия – и прежде всего, это касалось использования кислорода в качестве окислителя – справедливо полагая, что знание даже одного этого факта позволит потенциальным противникам вычислить всё остальное и, соответственно, разработать контрмеры. В технической документации, маркировке деталей, наставлениях по эксплуатации и т. д., было запрещено даже само слово «кислород» – теперь окислитель новых торпед обтекаемо именовался дай-ни куки – «воздух №2». Непременным условием учебных стрельб, которые в Императорском флоте проводились в гораздо больших масштабах, чем в других флотах, стал поиск и сбор всех до единой выпущенных практических торпед – в первую очередь, из соображений секретности. При малейшем сомнении в выполнении этого условия (например, из-за ухудшения погоды) стрельбы попросту отменялись. Словом, японцы подошли к вопросу очень серьёзно, благо у них уже был богатый опыт – к примеру, они десятилетиями ухитрялись скрывать даже калибр своих основных корабельных торпед.

Первые торпеды калибра 610-мм японцы начали разрабатывать сразу по окончании Первой мировой (возможно, под впечатлением от германских 60-см «суперторпед» типа H8) и приняли на вооружение уже в 1920 г. Они предназначались для новых линкоров и линейных крейсеров, строившихся по программе «Флот 8-8», но вскоре, по условиям Вашингтонского морского договора 1922 г., строительство этих кораблей было прекращено. Однако от новой «61-см торпеды обр. 8» – самой мощной в мире на тот момент – никто не собирался отказываться, и уже в 1923 г. в состав Императорского флота Японии был принят легкий крейсер «Нагара», воору­жён­ный 610-мм торпедными аппаратами. С этого момента все последующие японские крейсеры аналогично вооружались 610-мм торпедами, а после того, как в 1926 г. в строй вступил головной корабль типа «Муцуки» – и все последующие эсминцы. В 1933 г. эти торпеды начали заменять новой моделью «61-см обр. 90», но уже через два года появились кислородные обр. 93, и предыдущая модель сохранялась только на кораблях, не прошедших модернизацию.

Таким образом, уже к началу Тихоокеанской войны 610-мм торпедами разных типов были вооружены 18 тяжёлых и 20 лёгких крейсеров, а также более 80-ти эсминцев Императорского флота. Однако если мы полистаем открытый британский справочник «Боевые корабли Джейна» даже за 1942 г., или секретное американское «Руководство по опознаванию», вы­пу­щен­ное Развед­уп­рав­ле­ни­ем флота США в том же году, то с удивлением обнаружим, что как британцы, так и американцы, даже к концу первого года войны и близко не представляли, с чем они имеют дело – в обоих справочниках в качестве калибра торпед всех японских крейсеров и эсминцев указан 21″ (533-мм), и это при том, что и те, и другие уже неоднократно сталкивались с ними в бою. Это может показаться невероятным, но факт остается фактом – в течении двадцати с лишним лет ни одна разведка мира не смогла (или попросту не сочла необходимым) достоверно выяснить хотя бы калибр основных японских торпед. Что уж говорить о гораздо более тщательно обе­ре­гае­мом секрете кислородной новинки. При этом нельзя сказать, что союзникам не поступало никакой информации на эту тему.

Cтраницы из “Jane’s Fighting Ships 1942” и “ONI 41-42. Japanese Naval Vessels. Recognition Manual“, посвящённые крейсерам типа «Могами».

Отмечены фрагменты, описывающие их торпедное вооружение, – даже в конце 1942 г. всё ещё считается, что они вооружены 21″ торпедами.

Информации о том, что эти крейсеры были перевооружены (в 1939-1940 гг., ещё до войны на Тихом океане) c 15×155-мм на 10×203-мм орудий, в “Jane’s” в 1942 году тоже до сих пор нет (!).

Весной 1940 г. один из немногочисленных местных информаторов военно-морского атташе США в Японии, капитана 2-го ранга Генри Смит-Хаттона – японский студент-медик китайского про­ис­хож­де­ния, предложивший свою помощь американцам из идейных соображений (после известий о зверствах японцев в Китае) – сообщил ему, что для членов патриотического клуба, в котором он состоял, чтобы иметь возможность участвовать в экскурсиях на военные объекты, вскоре запланировано посещение эсминца Императорского флота. Смит-Хаттон не мог упустить такого шанса проверить слухи о калибре японских торпед, поэтому первым делом он пригласил своего ин­форматора на прогулку в парк, где вместо любования цветущими сакурами провёл с ним тренировку по определению диаметра «на глаз», используя в качестве примеров стволы деревьев.

Полученная в результате информация превзошла все ожидания – студент-медик не только уверенно подтвердил, что калибр японских торпед гораздо ближе к 25″ (635-мм), чем к 20″ (508-мм), но ко всему прочему даже пересказал гордые пояснения проводившего экскурсию офицера о самых передовых в мире японских торпедах, ра­бо­та­ющих не на сжатом воздухе, а на чистом кислороде. 22 апреля 1940 г. бесценная информация ушла в Вашингтон, в Разведуправление флота США (Office of Naval Intelligence, ONI). Но как и в случае с истребителем «Зеро», американские специалисты просто не поверили, что «отсталые азиаты» смогли ре­а­ли­зо­вать то, что оказалось не под силу конструкторам «цивилизованных стран». Сообщение о японских кислородных торпедах увеличенного калибра было оценено как малодостоверное, положено под сукно, и вскоре благополучно забыто.

Уже в первых морских сражениях начавшейся спустя полтора года Тихоокеанской войны новые японские торпеды полностью оправдали возлагавшиеся на них надежды, хоть и немного иначе, чем планировалось в предвоенный период. Грандиозного «генерального сражения» линейных сил обоих флотов по понятным причинам так и не произошло, а реальные торпедно-артиллерийские бои первого года войны велись между сравнительно небольшими соединениями крейсеров и эсминцев (в редких случаях усиленных парой линкоров), решавшими вполне локальные задачи по обеспечению десантных или про­ти­во­­де­сан­тных операций. Соответственно, огромная дальность хода торпед обр. 93 оказалось по большому счету невостребованной – торпедные атаки с дальней (10 и более миль) дистанции проводились крайне редко, а попадания с таких дальностей были вообще единичными. Однако высокая скорость, точность, малозаметность, мощная боевая часть и надежные взрыватели японских кислородных торпед  стали серьёзными козырями Императорского флота и на более коротких дистанциях. Не менее важными козырями стали великолепная подготовка японских торпедистов и хорошо отработанные тактические приёмы (торпедные залпы в составе подразделения/соединения, ночные торпедные атаки и т. д.).

Свои первые жертвы торпеды обр. 93 нашли в ходе операции по захвату Голландской Ост-Индии. В четырёх сражениях, происходивших с 20 февраля по 1 марта 1942 г. ими были потоплены два тяжёлых («Хьюстон», «Эксетер») и три лёгких крейсера («Де Рейтер», «Ява», «Перт»), а также два эсминца («Пит Хейн», «Кортенар») из состава флота ABDA (American-British-Dutch-Australian Сommand), а заодно и два собственных транспорта. Но основной урожай потопленных и по­вреждён­ных кораблей противника японское «вундерваффе» собрало во время кампании за Гуадалканал, развернувшейся полугодом позже. В ходе нескольких сражений, происходивших с 8-го августа по 30-е ноября 1942 г., японскими корабельными торпедами (либо одновременно артиллерийскими и торпедными попаданиями) было отправлено на дно четыре тяжёлых («Канберра», «Куинси», «Винсенс», «Нортхэмптон») и один лёгкий крейсер («Атланта»), плюс 5 эсминцев («Блю», «Бартон», «Лэффи», «Уолк», «Бенхэм»). Вдобавок, были серьезно повреждены и надолго выведены из строя пять тяжёлых («Чикаго», «Портленд», «Миннеаполис», «Нью-Орлеанс», «Пенсакола») и один лёгкий крейсер («Джуно», вскоре тоже добит торпедой, но уже с подводной лодки).

USS CA-32 New Orleans, после торпедного попадания, во время боев за Гудалканал, осень 1942 г.

После этого крейсер получил прозвище «Cut nose» — «Безносый» (впрочем, благодаря успехам японского торпедного оружия, оно могло быть в американском флоте преходящим).

Куда более впечатляющим этот список потерь выглядит на фоне того, что эсминцам и лёгким крейсерам союзников, аналогично широко применявшим в этих сражениях торпеды, удалось попасть ими лишь в три японских корабля: линкор «Хией» (предположительно), тяжёлый крейсер «Фурутака» и эсминец «Юдати». Даже попытка затопить собственный безнадёжно повреждённый авианосец «Хорнет» окончилась полным провалом – из шестнадцати 21″ (533-мм) торпед Mark 15, выпущенных американскими эсминцами в условиях, близких к полигонным, лишь три поразили обречённый корабль: остальные либо прошли слишком глубоко под килем, либо на них не сработали взрыватели (вполне обычное дело для американских торпед, имевших конструктивные дефекты, но об этом будет написано ниже). Остававшийся на плаву корабль был добит всё теми же торпедами обр. 93 подошедших японских эсминцев.

Столь плачевные результаты во многом объяснялись тем, что именно в это время, в кабинетах больших начальников флота США, набирал обороты процесс, получивший впоследствии название «Большой торпедный скандал». Если корабельные торпеды Mark 15 применялись в сравнительно редких сражениях надводных кораблей, то их уменьшенные (но имевшие те же двигатели, системы управления и взрыватели) версии Mark 14, стоявшие на вооружении американских подлодок, ис­поль­зо­ва­лись постоянно. Поэтому уже к лету 1942 г. была накоплена статистика, достаточно убедительно доказывавшая, что с аме­ри­кан­ски­ми торпедами что-то не так. И хотя производители торпед пытались убедить командование флота, что всему виной ошибки самих подводников, летом и осенью 1942 г. были проведены серии испытаний, выявивших очень неприятные факты.

Сначала выяснилось, что эти торпеды в большинстве случаев идут на три и более метра глубже выставленной глубины. Оказалось, что датчики давления, ответственные за поддержание нужной глубины, неправильно учитывали гид­ро­ди­на­ми­чес­кое давление, возникающее при движении торпеды. Следующей проблемой стали магнитные взрыватели, теоретически намного повышавшие эффективность торпеды – её боевая часть должна была взрываться не у защищённого от торпед борта корабля, а под его килем. Однако выяснилось, что эти взрыватели, прекрасно работавшие на широте американского Нью­пор­та, где они разрабатывались, не действуют в более близких к экватору широтах с другим углом наклона силовых линий магнитного поля Земли.

В результате, от магнитных взрывателей попросту отказались вообще, а проблемы с глубиной и контактными взрывателями удалось более или менее решить лишь к концу 1943 г. В течение двух лет войны, экипажи американских эсминцев и подлодок были вынуждены рисковать – а зачастую и жертвовать – своими жизнями, имея при этом крайне мало шансов нанести своим основным оружием хоть какой-нибудь ущерб противнику.

Между тем, 20 апреля 1943 г. в сводке номер 44-43 Разведуправления флота США впервые было упомянуто о том, что, судя по материалам допросов пленных японских моряков, крейсеры и эсминцы Императорского флота вооружены торпедами калибра 24″, но никаких сведений о реальных возможностях этих торпед у американцев всё ещё не было. С момента поступления первой информации от военно-морского атташе Генри Смит-Хаттона прошло почти ровно три года…

P.S. Справедливости ради, стоит отметить, что Лонг Лэнсы «помогали» и тем, против кого они были предназначены. Они считаются «виновниками» до половины потерь японских крейсеров и неустановленного числа эсминцев, вследствие взрывов кислородных баллонов и детонаций БЧ при боевых повреждениях их носителей. Так что, на этом фоне, решение американских адмиралов о снятии ТА с крейсеров (при наличии большого количества эскортных ЭМ) не выглядит таким уж необоснованным.

Литература.

С.В. Патянин. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879-1945. Серия Боевые корабли мира. (Части 1-5, основной текст)

Флоты Второй мировой. Энциклопедия. Яуза, Эксмо. 2009.

Алексей Орел. Эсминцы ПВО Императорского флота (Эсминцы типа Акицуки). Яуза, Эксмо. 2014.

Евгений Пинак. Самураи японского флота. Эсминцы типов Мацу и Татибана. Яуза, Эксмо. 2013.

Материалы из ЖЖ С.В. Патянина (sergiovillagio.livejournal.com).

Материалы из ЖЖ Владислава Гончарова (uldorthecursed.livejournal.com).

Материалы из ЖЖ Владимира Сидоренко (sidorenko-vl.livejournal.com) (Части 6-7. Материал публикуется с разрешения автора, с дополнениями и комментариями).

Материалы из ЖЖ Николая Колядко (midnike.livejournal.com) (Часть 8. Статья публикуется с разрешения автора).

Материалы интернета (русские и зарубежные источники)

Фото из интернета, оригинальных статей вышеуказанных авторов и личного архива автора (оригинальный источник неизвестен).

На этом большой цикл статей по эскадренным миноносцам Японского Императорского флота периода Второй мировой войны закончен.

А в следующий раз мы будем говорить о кораблях-любимцах историков, художников и прочей обывательской публики, которые у всех на слуху…

Publication author

не в сети 5 лет

CommanderAM

Комментарии: 562Публикации: 58Регистрация: 07-11-2016